Jelenia Góra - trasy egzaminacyjne

Poniżej widoczna jest zalecany przez WORD obszar do przeprowadzenia egzaminu.

Wypełnienie wniosku w Wordzie

Poniżej przedstawiamy wzór wypełnienia wniosku, który składa się w Wordzie po ukończeniu kursu

Testy obowiązujące do lutego 2012 r.

Sprawdź swoją wiedzę!

http://grupaimage.home.pl/testy/

Nowy egzamin teoretyczny

Poniżej kopiuję zapis przeprowadzonego wywiadu (30.10.2011 r.) z dr inż. Izabellą Mitraszewską - koordynator ds. Inteligentnych Systemów Transportowych Instytutu Transportu Samochodowego

Pytanie redakcji tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS: W lutym 2012 roku wchodzi w życie ustawa o kierujących pojazdami. W ośrodkach szkolenia odczuwalne ożywienie, wszyscy, którzy mogą, chcą do tej daty skończyć kurs i zdać egzamin teoretyczny na prawo jazdy. Obawiają, się że nowe testy będą zdecydowanie trudniejsze. Dotychczasowa 90% zdawalność, spadnie, mówią - nawet o 40%? Wiemy już, że zespół, który pracuje nad nowymi pytaniami zakończy pierwszy etap prac we wrześniu, natomiast w październiku przystąpicie do testowania nowego systemu. Czyli baza pytań jest na ukończeniu? Czym różnić się będzie właśnie ta baza pytań?
Odpowiada Izabella Mitraszewska, koordynator ds. inteligentnych systemów w ITS, koordynatorka zespołów roboczych do spraw bazy pytań oraz systemów teleinformatycznych: Według mnie test nie będzie trudniejszy, staramy się tylko, aby kandydaci nie uczyli się ich na pamięć. Obecnie kandydat uczy się jak zdać egzamin, a nie jak prawidłowo uczestniczyć w ruchu drogowym. We wrześniu Autorzy zakończyli pierwszy etap układania pytań, a obecnie trwają intensywne prace zespołu weryfikującego. Każde pytanie jest analizowane i uzgadniane przez zespól czy pytanie przyjąć, poprawić, bądź odrzucić i opracować inne. Taka procedura podniesie jakość pytań. Zakwalifikowane pytania włączane są do bazy. Różnica między starym i nowym rozwiązaniem jest taka, że w nowej wersji testu pytania będą jednokrotnego wyboru. Część z nich będzie ilustrowana krótkim filmem lub zdjęciem z rzeczywistej sytuacji drogowej. Staramy się unikać animacji. Treść pytań będzie jednoznaczna i poprawna językowo. Myślę więc, że nie ma podstaw do “czarnowidztwa”. Oczywiście na początku może być nieco obniżona zdawalność, ale nie wyniknie to z trudniejszych pytań, tylko nieco innego sposobu obsługi informatycznej.

Pytanie: Jak czytamy w art. 51 ust. 1 ustawy o kierujących pojazdami i zgodnie z dyrektywą 2006/126/WE egzamin państwowy jest przeprowadzany w celu sprawdzenia wiedzy w zakresie: zasad i przepisów służących bezpiecznemu poruszaniu się pojazdem po drodze publicznej; zagrożeń związanych z ruchem drogowym; obowiązków kierowcy, osoby posiadającej pozwolenie na kierowanie tramwajem i posiadacza pojazdu; postępowania w sytuacjach nadzwyczajnych. Który z wymienionych zakresów jest dominującym np. pod względem ilości pytań?
Odpowiedź: Najwięcej pytań dotyczy zasad i przepisów służących bezpiecznemu zachowaniu się na drodze oraz zagrożeń związanych z ruchem drogowym. To chyba oczywiste, że zmiana zasad egzaminowania powinna prowadzić do zmniejszenia zagrożeń w ruchu drogowym. Tegoroczne statystyki wypadków wskazują, że ostatnio nie jest z tym najlepiej.

Pytanie: Ile w bazie będzie pytań testowych np. do kat. B? I czy każde pytanie będzie już miało, aktywną animację, a nie jak dotychczas statyczne rysunki czy fotki? Pytamy, albowiem - jak donoszą różne - media wzrośnie liczba pytań egzaminacyjnych - z dzisiejszych 400 do 3 tysięcy animacji sytuacji drogowych - a te kandydaci na kierowców będą rozwiązywali w realnym czasie reakcji na dane zdarzenie drogowe. Czy będzie to ilość statyczna, czy też proces powstawania nowych pytań nie będzie się kończył?
Odpowiedź: Nie wiem skąd takie pogłoski. Filmami i zdjęciami bądź rysunkami będą ilustrowane tylko te pytania, w których ma to uzasadnienie. Na początek będzie około 1000 pytań na wszystkie kategorie, a filmy będą tylko w części podstawowej testu. Będzie też określony limit czasu na odpowiedź, ale jeszcze nie zdecydowano jaki. Jest to testowane tak, aby był on wystarczający na udzielenie odpowiedzi. Baza będzie rozbudowywana, a pytania aktualizowane i wymieniane. Nie ma potrzeby powiększania jej w nieskończoność, ponieważ z 1000 pytań można wylosować kilka milionów niepowtarzalnych testów – tak było również dotychczas.

Pytanie: A ile pytań do rozwiązania otrzyma kandydat na kierowcę? Czy z założenia, kursant będzie mógł poznać te pytania, zanim przystąpi do egzaminu? Jeżeli tak, to czy będzie to miało miejsce w trakcie szkolenia w OSK? Czyli czy osk będą znały tę bazę pytać? Czyli czy baza będzie utajniona?
Odpowiedź: W każdej kategorii kandydat otrzyma 32 pytania. W ustawie nie ma zapisu o tajności pytań, więc chyba będą dostępne. Jest to jednak nieoficjalna informacja, ponieważ resort może podjąć decyzję o udostępnieniu np. części pytań.
 Pytanie: Czy egzaminy wewnętrzne z teorii, będą prowadzone na podstawie tej samej bazy pytań (tak jest w tej chwili)?
Odpowiedź: Na to odpowiedziałam już wyżej. Nie wiem jaka będzie decyzja resortu.

Pytanie: Analizowaliście Państwo różne rozwiązania stosowane w Europie, które będą najbliższe tym nowym polskim?
Odpowiedź: Analizowaliśmy zasady egzaminowania w większości krajów europejskich. Opcja wybrana dla Polski nie jest kopią żadnego z nich. Systemowi w projektowanym kształcie pod względem struktury najbliżej jest do systemu fińskiego i holenderskiego (ze względu na strukturę, typy odpowiedzi i ograniczenia czasowe), ale czerpie on także z systemu niemieckiego (wagi pytań).

Pytanie: Czy rzeczywiście nowy egzamin teoretyczny na prawo jazdy przyniesie wzrost znajomości przepisów ruchu drogowego, co zaowocuje poprawą bezpieczeństwa na drogach?
Odpowiedź: Mam nadzieję, że tak, ponieważ pytań nie można nauczyć się na pamięć, tylko należy je przeczytać i zrozumieć, a ponadto w limitowanym czasie podjąć decyzję. Staraliśmy się również wzorować na krajach, w których jest najmniej wypadków. Należy jednak powiedzieć, że zarówno dla nas, jaki i Autorów i Weryfikatorów jest to praca pionierska. Istnieje więc możliwość, że nie wszystkie nasze oczekiwania zostaną spełnione i wówczas potrzebne będą modyfikacje systemu.

Trasy egzaminacyjne w Poznaniu

Przed egzaminem w WORD Poznań na pewno warto przerobić takie trasy jak:

Wilczak
Cytadela
ulice prostopadłe do Słowiańskiej
ronda: Solidarności i Obornickie (szczególnie zawracanie)
Naramowice
Zawady
Garbary

Egzaminatorzy bardzo rzadko wyjeżdżają w dalsze trasy z powodu korków.

Badania lekarskie na prawo jazdy w Poznaniu

W prywatnej lecznicy czeka się ok. tygodnia na wizytę.
W gabinecie lekarza medycyny pracy jest szybciej, taniej i bezproblemowo ;-) jeśli potrzebujecie namiarów - skontaktujcie się na priv.
egzaminnaprawko @ gmail . com

Głęboki pomarańcz

Jak dobrze wiemy to wcale nie sztuka przejechać na czerwonym...
a to słońce nas oślepia, a to się zamyślimy...
Najbardziej zdradliwe są dla nas światła kilku sekundowe, na których zdążą przejechać raptem dwa auta. Często nie spodziewając się tak szybkiej zmiany podążamy za kolumną aut bez upewnienia się, że nadal mamy zielone.

Uwaga! takie światła są na skrzyżowaniu Słowiańska/Mieszka I oraz na Zawadach - w Poznaniu.

Zawracanie z wykorzystaniem infrastruktury

Niestety są instruktorzy, którzy uczą swoich kursantów zawracania w miejscu takim jak to....

Przekroczenie tego znaku podczas manewru to koniec egzaminu!!

Cytadela...

Oczywiście na całej Cytadeli mamy ograniczenie do 30-stu.

Parkowanie jest zazwyczaj przyjemne z powodu niewielkiego natężenia ruchu jednak... jeśli zatrzymamy się akurat obok wielkiego drzewa czyli widoczność drogi przy wyjeździe jest mocno ograniczona (a właściwie zerowa) to należy poprosić egzaminatora o pomoc. Wówczas musi on wysiąść, sprawdzić czy droga jest wolna i dać nam sygnał.
Powolne wyruszanie, wychylanie itd. (bez prośby o pomoc egzaminatora) w tej sytuacji kończy się oblaniem egzaminu!

Parkowanie

Jednym z kryteriów oceny egzaminu jest sprawdzenie możliwości opuszczenia pojazdu po zaparkowaniu.
Zatem jeśli przyjdzie Wam parkować dosłownie między dwoma autami to bezpieczniej będzie zostawić więcej "luzu" po stronie egzaminatora... ;-)

Pierwsza pułapka tuż po wyjeździe z Word-u

Jeżeli usłyszymy od egzaminatora, że mamy jechać prosto bądź skręcić w prawo na najbliższym skrzyżowaniu to należy płynnie zająć prawy pas (oznaczony na zielono) - bez włączania kierunkowskazu! Jak widać na mapce, po prawej stronie znajduje się wjazd na parking Tesco. Przedwczesne włączenie kierunkowskazu zostanie uznane jako błąd gdyż sygnalizować będziemy chęć wjazdu na parking a nie na własny pas.
Czerwonym kwadratem oznaczono dość długie pasy, na których bardzo często piesi jednocześnie mają zielone.

Uwaga na wyjazd z ul. Czarna Rola

Czarna rola

Ul Czarna Rola (prostopadła do Naramowickiej)  rozpoczyna się jako jednokierunkowa a w jej połowie postawiono znak zmieniający na dwukierunkową - bardzo łatwy do przeoczenia. Wówczas przy skręcie w lewo na ul. Naramowicką nie wolno zjeżdzać do lewej krawędzi jezdni (narysowane czerwoną linią).

Jak przejechać przez rondo?

Poniżej widoczny jest sposób przejazdu przez rondo (zakręt w lewo)

Jak widać manewr zaczynamy od lewego pasa po czym w miejscu oznaczonym niebieską strzałką zjeżdzamy na skrajny prawy aby już nim kontynuować jazdę.
Ponieważ jest to rondo z sygnalizacją to ustępujemy przejazdu pojazdom nadjeżdżającym z prawej strony (może zdarzyć się, że dostaną zielone gdy my będziemy na rondzie). Czerwonymi liniami oznaczono miejsce ewentualnego zatrzymania.


Zawracanie na rondzie (na przykładzie r. Solidarności w Poznaniu)

Tutaj sytuacja przedstawia się analogicznie. Czerwone linie oznaczają miejsce ewentualnego zatrzymania przy wjeździe uczestników ruchu z prawej strony. 
Uwaga dla kursantów z Poznania! na wysokości niebieskiej linii znajdują się światła (często niezauważane przez kierowców) gdyż działa na nich jedynie czerwony. Brak jakiegokolwiek światła oznacza, że mamy zielone ;-)

Uwaga na drogi rowerowe!

W takich miejscach należy bacznie obserwować drogę. Mamy obowiązek przepuścić rowerzystę będącego na trasie rowerowej takiej jak widoczna poniżej:

Zatoczka

Przy wyjeździe z Al. Solidarności na Armii Poznań kursanci bardzo często wjeżdżają do zatoczki ;-)

Skrzyżowanie ul. Wilczak

Pamiętajcie, że przy wyjeździe w lewo z Szelągowskiej upewniamy się czy z prawej oraz z naprzeciwka (czerwone linie) nic nie jedzie (kierowcy jadący z tamtej strony często mają również zielone!). Zakropkowanym obszarem zaznaczono miejsce, w którym należy się zatrzymać aby umożliwić przejazd innym uczestnikom ruchu.

Egzaminatorzy

Przebieg egzaminu obrósł już w prawdziwe legendy. Tak naprawdę zazwyczaj atmosfera jest zupełnie normalna a oczekuje się od nas jedynie poprawnie wykonanych zadań.

Na egzaminatorze ciąży ogromna odpowiedzialność. Bowiem to od niego zależy czy osoba, której w ogólne nie zna, zdobędzie uprawnienia do prowadzenia auta.

Czego nie lubią egzaminatorzy?

Przede wszystkim cwaniakowania. Żadne zimne łokcie czy też jedna ręka na kierownicy nie wchodzą w grę. Takim zachowaniem na pewno bardziej sobie zaszkodzicie niż pomożecie. Jest to egzamin państwowy, na którym należy wykazać się umiejętnością prowadzenia auta, właściwymi reakcjami, znajomością przepisów itd. Zatem bądźmy pokorni i skupieni...

Czego spodziewać się od egzaminatora?

Z reguły to właśnie egzaminator uspokaja nas i stara się zachować miłą atmosferę.
Jednak...ma on również kilka sposobów aby wyprowadzić nas z równowagi. Np. przed wyruszeniem na miasto możecie usłyszeć pytanie: "Czy jest Pan pewny, że możemy jechać?"
W tym momencie należy ze spokojem jeszcze raz upewnić się czy wszystko jest w porządku - jeśli tak, to potwierdzamy i wyruszamy ;-) Oczywiście zdarza się, że takie pytanie jest dla nas podpowiedzią, że o czymś zapomnieliśmy.


Negatywny wynik egzaminu

W większości przypadków egzaminator ma rację. Nawet jeśli jesteśmy pewni, że nie popełniliśmy błędu o wiele korzystniej jest ze spokojem wrócić do ośrodka, przeanalizować sytuację (np. ze swoim instruktorem) i ewnetualnie wtedy odwołać się od decyzji.
Kłótnie na gorąco z egzaminatorem nie mają sensu bowiem i tak doprowadzą do konieczności odwołania się. W przypadku pozytywnego rozpatrzenia zdajemy egzamin ponownie na koszt ośrodka - z reguły z tym samym egzaminatorem ;-) Zatem dla własnego dobra nie palmy mostów...
     

Przebieg egzaminu

Egzamin składa się z dwóch części: teoretycznej oraz praktycznej.


Egzamin teoretyczny przeprowadzany jest za pomocą komputerowego urządzenia egzaminacyjnego lub w szczególnych przypadkach w formie pisemnego testu lub ustnej.
Ilość pytań: 18
Dopuszczalna liczba błędów: 2
Czas trwania egzaminu: 25 min

Zadania wykonywane podczas egzaminu praktycznego:


1.Wjazd na drogę z obiektu przydrożnego.
2.Jazda drogami dwukierunkowymi jedno- i dwujezdniowymi:
a) o różnej liczbie wyznaczonych i niewyznaczonych pasów ruchu,
b) posiadającymi odcinki proste i łuki, wzniesienia i spadki, obniżone i podwyższone dopuszczalne prędkości.
3.Jazda drogami jednokierunkowymi o różnej liczbie wyznaczonych i niewyznaczonych pasów ruchu.
4.Przejazd przez skrzyżowania:
a) równorzędne (trzy- i czterowlotowe),
b) oznakowane znakami ustalającymi pierwszeństwo przejazdu (znak A7, B20, D1 oraz w połączeniu z tabliczkami T6a i c),
c) z sygnalizacją świetlną,
d) na których ruch odbywa się wokół wyspy,
e) dwupoziomowe (wjazd i zjazd)*).
5.Przejazd przez przejścia dla pieszych.
6.  W przypadku egzaminu dla kategorii B i B1 prawa jazdy wykonanie:
a) jednego z następujących manewrów parkowania:
— prostopadłe — wjazd przodem wyjazd tyłem (możliwa jedna korekta toru jazdy), przy czym miejsce do parkowania wyznacza egzaminator, wskazując je osobie egzaminowanej; po zaparkowaniu musi być możliwość opuszczenia pojazdu przez kierowcę i pasażera z obydwu stron pojazdu, a pojazd musi być zaparkowany w sposób zgodny z przepisami ruchu drogowego (należy sprawdzić możliwość opuszczenia pojazdu); parkowanie odbywa się z zachowaniem zasad ruchu drogowego,
— skośne — wjazd przodem wyjazd tyłem (możliwa jedna korekta toru jazdy), przy czym miejsce do parkowania wyznacza egzaminator, wskazując je osobie egzaminowanej; po zaparkowaniu musi być możliwość opuszczenia pojazdu przez kierowcę i pasażera z obydwu stron pojazdu, a pojazd musi być zaparkowany w sposób zgodny z przepisami ruchu drogowego (należy sprawdzić możliwość opuszczenia pojazdu); parkowanie odbywa się z zachowaniem zasad ruchu drogowego,
—równoległe pomiędzy dwoma pojazdami (manewr jest wykonywany, jeżeli jest możliwe wyznaczenie miejsca do parkowania — możliwa jedna korekta toru jazdy) — wjazd tyłem — wyjazd przodem, przy czym miejsce do parkowania wyznacza egzaminator, wskazując je osobie egzaminowanej; długość miejsca do parkowania pomiędzy pojazdami powinna stanowić około 2-krotność długości pojazdu egzaminacyjnego; w trakcie wykonywania manewru możliwa jedna korekta toru jazdy; po zaparkowaniu pojazd nie może stwarzać zagrożenia dla bezpieczeństwa ruchu drogowego; w przypadku kiedy pojazd parkuje równolegle do krawężnika, w trakcie wykonywania manewru nie może najechać na krawężnik,
b) manewru zawracaniana drodze jednojezdniowej — dwukierunkowej — możliwość wykonania manewru przy wykorzystaniu infrastruktury drogowej (bramy, wjazdy, podjazdy, zatoczki itp.) — zawracanie musi odbyć się przy użyciu biegu wstecznego
— miejsce do zawracania wyznacza egzaminator.
W przypadku błędnego wykonania manewru parkowania możliwe jest wykonanie manewru w innym miejscu wskazanym przez egzaminatora, a w razie braku możliwości znalezienia miejsca do wykonania manewru dopuszcza się zamiennie wykonanie innego manewru parkowania.
7.Przejazd przez torowisko tramwajowe**) i kolejowe*) oraz obok przystanku tramwajowego**) i autobusowego.
8.Wykonanie manewrów:
a) wyprzedzania, omijania, wymijania,
b) zmiany pasa ruchu i kierunku jazdy w lewo, prawo, oraz zawracania na skrzyżowaniu.
9.Hamowanie od prędkości co najmniej 50 km/h do zatrzymania w wyznaczonym miejscu (manewr może być wykonany na placu manewrowym ośrodka egzaminowania).

*)Dotyczy miast posiadających przejazd kolejowy lub skrzyżowanie dwupoziomowe położone w odległości nie większej niż 2,5 km od placu manewrowego ośrodka egzaminowania.
**) Dotyczy miast z komunikacją tramwajową.



Poniżej opisane są kryteria dla egzaminu kategorii B:

Kryteria oceny wykonania zadania 1 - Przygotowanie do jazdy.


1) sprawdzenie stanu technicznego podstawowych elementów pojazdów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo ruchu drogowego — osoba egzaminowana musi zaprezentować, że potrafi sprawdzić 2 wybrane losowo elementy z następujących:
a) poziom oleju w silniku,
b) poziom płynu chłodzącego,
c) poziom płynu hamulcowego,
d) poziom płynu w spryskiwaczach,
e) działanie sygnału dźwiękowego,
f) działanie świateł pozycyjnych/postojowych,
g) działanie świateł mijania,
h) działanie świateł drogowych,
i) działanie świateł hamowania „STOP",
j) działanie świateł cofania,
k) działanie świateł kierunkowskazów,
l) działanie świateł awaryjnych,
m) działanie świateł przeciwmgłowych tylnych,
— jeżeli występuje,

Na wykonanie zadania osoba egzaminowana ma nie więcej niż 5 minut.
Osoba egzaminowana powinna co najmniej wskazać, gdzie i przy użyciu jakich przyrządów lub wskaźników sprawdza się poziom odpowiednich płynów w pojeździe.

Prawie każdy ośrodek umieścił na swojej stronie rozmieszczenie urządzeń sterowania i wyposażenia pojazdu egzaminacyjnego

 Renault Clio - Poznań


2) właściwe ustawienie fotela, lusterek, zagłówków i zapięcie pasów bezpieczeństwa (jeżeli pojazd jest w nie wyposażony), upewnienie się, czy drzwi pojazdu są zamknięte,

— w lewym lusterku kierowca powinien widzieć lewy bok pojazdu i lewy obszar przestrzeni za pojazdem,
— w prawym lusterku kierowca powinien widzieć prawy bok pojazdu i prawy obszar przestrzeni za pojazdem,
— w wewnętrznym lusterku kierowca powinien widzieć przez tylną szybę obszar przestrzeni za pojazdem,
— zagłówki powinny być ustawione blisko za głową na wysokości głowy,
— jeżeli występuje,


Kryteria oceny wykonania zadania 2 - Jazda pasem ruchu do przodu i tyłu

1) pozycja początkowa pojazdu określona w instrukcji w tabeli 9,

2) upewnienie się o możliwości jazdy,
a) wykluczenie prawdopodobieństwa spowodowania zagrożenia w ruchu drogowym,
b) ocena sytuacji wokół pojazdu,

3)  płynne ruszenie
a) opuszczenie dźwigni hamulca awaryjnego — w przypadku kiedy jest uruchomiony,
b) łagodne puszczenie sprzęgła, zwiększenie obrotów silnika,

4) dla kategorii B, B1, C, C1, D1 — płynna jazda pasem ruchu do przodu i tyłu (w przypadku kategorii B i B1 w trakcie jazdy do tyłu obserwacja toru jazdy pojazdu zgodnie z techniką kierowania przez tylną szybę pojazdu i lusterka),

6)nienajeżdżanie kołem na linie wyznaczające zewnętrzne krawędzie stanowisk(w przypadku kategorii B1 i B nie dotyczy linii wewnętrznych ograniczających i wyznaczających pole zatrzymania pojazdu),

7) nienajeżdżanie oraz niepotrącanie pachołków lub tyczek,

8) zatrzymanie pojazdu przed końcem i początkiem pasa ruchu:
a) w przypadku kategorii B i B1 w wyznaczonym polu zatrzymania pojazdu,

Kryteria oceny wykonania zadania 3 - Ruszanie z miejsca do przodu na wzniesieniu

Przy ruszaniu pojazd nie powinien cofnąć się więcej niż 0,2 m, a silnik nie powinien zgasnąć - osoba egzaminowana w trakcie wykonywania tego manewru po zatrzymaniu pojazdu na wzniesieniu zaciąga hamulec awaryjny, a następnie rusza do przodu zwalniając go.